Mula sa 321-type hanggang 200-type:  

Ang ebolusyon ng istruktura at pagganap ay tumalon ng tulay ng Bailey

Ang Bailey Bridge ay may hawak na isang kailangang -kailangan na posisyon sa Global Bridge Engineering dahil sa pamantayang modular na disenyo at mabilis na mga kakayahan sa paglawak. Gayunpaman, ang 'Bailey Bridge ' ay hindi isang static na konsepto. Habang nagbago ang mga oras at ang mga modernong naglo -load ng trapiko ay kapansin -pansing tumaas, ang sistema ng Bailey ay sumailalim sa mga kritikal na teknikal na mga iterasyon. Ang artikulong ito ay naglalayong malalim na pag-aralan ang mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng tradisyonal na 321-type (Compact 100) at ang modernong mainstream 200-type (CB200) sa pilosopiya ng disenyo, pagganap ng istruktura, at aplikasyon.

1. Pangunahing Pagkakaiba I: Ang Geometric Leap ng Panel (Truss Unit)

Ang panel ay ang kaluluwa ng Bailey Bridge. Ang pinaka -pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng dalawang henerasyon ay namamalagi sa taas ng pangunahing yunit ng truss na ito.

321-type (compact 100):

Mga Dimensyon: 3.0m (L) x 1.45m (H).

Mga Katangian: Ito ang klasikong disenyo, istruktura na magaan. Sa panahon ng WWII at ang panahon ng post-war, ang disenyo nito ay sapat para sa mga sasakyan ng militar at magaan na trapiko ng sibilyan sa oras.

Mga Limitasyon: Ang taas na 1.45m ay nagdidikta sa itaas na limitasyon ng seksyon ng modulus at baluktot na paglaban. Kapag nahaharap sa mahabang spans o modernong mabibigat na trak na naglo-load (hal., AASHTO HS-25 o HL-93), ang mekanikal na pagganap nito ay mabilis na tumama sa isang kisame. Dapat itong umasa sa pagdaragdag ng higit pang mga hilera ng truss (halimbawa, triple-hilera, quadruple-row) upang mabayaran, na humahantong sa napakalaking istruktura at isang pag-akyat sa pagkonsumo ng bakal.

200-Type (CB200):

Mga Dimensyon: 3.048m (l) x 2.134m (h).

Mga Katangian: Kumpara sa 321-type, ang taas nito ay nadagdagan ng halos 47%. Ang 'pagtaas ng ' na ito ay isang makabuluhang pag -optimize ng istruktura, drastically pagtaas ng sandali ng truss ng inertia at section modulus.

Pagganap ng Pagganap: Kapag sumailalim sa parehong baluktot na sandali, ang panloob na stress ng chord sa isang 200-type na panel ay mas mababa kaysa sa isang 321-type. Nagreresulta ito sa isang pambihirang tagumpay sa kapasidad ng pag -load at makakamit ang mga malinaw na spans. Para sa parehong span at pag-load, ang isang 200-type na tulay ay madalas na matugunan ang kinakailangan na may isang mas naka-streamline na pagsasaayos (halimbawa, mas kaunting mga hilera), na makabuluhang pagpapabuti ng pagiging epektibo sa gastos at kahusayan ng pagtayo.

2. Pangunahing Pagkakaiba II: Ang Generational Shift ng Deck System

Kung ang mga panel ay ang 'skeleton ' ng tulay, ang kubyerta ay ang 'sandata nito. ' Ang pilosopiya ng disenyo para sa bawat isa ay magkahiwalay sa mundo.

321-type:

Tradisyunal na pagsasaayos: Tulad ng nabanggit sa mga unang dokumento, karaniwan ang mga kahoy na tabla.

Mga Katangian: Ang decking ng kahoy ay magaan at madaling iproseso o palitan. Gayunpaman, sa ilalim ng mabibigat na naglo -load, ang kahoy ay madaling kapitan ng pagsusuot, mabulok, at pag -war. Hindi ito maaaring bumuo ng isang epektibong 'composite na istraktura ' kasama ang mga pangunahing trusses. Ito ay kumikilos nang higit pa bilang isang nababaluktot na ibabaw ng tindig, at ang mga naglo -load (lalo na ang mga puro na gulong ng gulong) ay hindi epektibo na ipinamamahagi.

Kasalukuyang katayuan: Sa mga modernong application ng highway ng tulay, ang kahoy na decking ay halos ganap na na -phased dahil sa mababang kapasidad at hindi magandang tibay nito.

200-type:

Pamantayang Pag-configure: All-Steel Deck.

Mga Katangian: Ang 200-type na sistema ay dinisenyo mula sa ground up na may mataas na lakas na bakal na decking bilang pamantayan. Ang decking, madalas na isang orthotropic steel plate na disenyo, ay may napakataas na lokal na katigasan at kapasidad ng pag -load.

System Advantage: Ang mga panel ng bakal na deck ay mahigpit na bolted sa mga transoms, na bumubuo ng isang mahigpit na kabuuan. Ang mga naglo -load ng gulong ay unang inilalapat sa deck ng bakal, na mahusay na ipinamamahagi ang mga ito sa mga transoms sa ibaba, at pagkatapos ay mula sa mga transoms hanggang sa pangunahing mga trusses (mga panel). Tinitiyak ng mahigpit na sistema ng deck na ito ang pantay na pamamahagi ng pag -load, pinipigilan ang konsentrasyon ng stress, at ang tanging maaasahang pagpipilian para sa pagtitiis ng paulit -ulit na epekto ng mga modernong mabibigat na sasakyan. Ang 200-type system ay hindi gumagamit ng mga kahoy na tabla bilang isang karaniwang pagsasaayos.

3. Core pagkakaiba iii: komprehensibong pagpapalakas ng mga sampung sangkap (Transoms & Bracing)

Upang tumugma sa 2.134m na mataas na panel at ang mabibigat na deck ng bakal, lahat ng mga sampung bahagi ng 200-type ay dinisenyo na dinisenyo. Hindi sila maaaring palitan ng 321-type na mga bahagi.

Transoms:

321-type: Gumagamit ng mas magaan na I-beam (hal. Ang aming 321-type na transom ay may timbang na tinatayang. 280kg). Ang seksyon ng taas at mga puntos ng koneksyon ay idinisenyo lamang upang tumugma sa 1.45m panel.

200-Type: Kailangang gumamit ng mas malalim na seksyon, mas mahigpit na mabibigat na I-beam (halimbawa, ang aming 200-type na transom ay may timbang na 380kg). Ito ay dahil ang transom ay hindi lamang dapat magdala ng napakalawak na mga gulong ng gulong mula sa bakal na deck ngunit ang mga koneksyon sa pagtatapos nito ay dapat ding tulay ang itaas at mas mababang mga chord ng 2.134m mataas na mga panel, paglilipat ng mas malaking puwersa ng paggugupit at sandali.

Mga frame ng bracing:

321-type: Gumagamit ng mas magaan na mga frame ng bracing (hal. Ang aming 321-type na bracing ay may timbang na tinatayang. 19kg).

200-type: Sa pagtaas ng taas ng panel, ang pag-ilid ng katatagan ng truss (laban sa hangin at sasakyan ay nagiging pinakamahalaga. Ang 200-type na tulay ay dapat gumamit ng mas mataas, mas mabigat, at mas matatag na mga frame ng bracing (tinatayang 41kg) at pahalang na mga frame ng bracing (tinatayang 49kg) upang matiyak na ang matangkad na pangunahing trusses ay hindi nagdurusa mula sa pag-ilid ng pag-iikot sa ilalim ng compression.

Konklusyon:

Ang 321-type na Bailey Bridge ay isang rebolusyonaryong pag-imbento at ang progenitor ng mga modular na tulay. Gayunpaman, ipinapakita nito ang edad nito kapag nahaharap sa mahigpit na pamantayan ng modernong imprastraktura ng transportasyon.

Ang 200-type na Bailey Bridge (CB200) ay isang sistematikong pag-upgrade batay sa mga modernong hinihingi sa engineering (tulad ng pamantayan sa paglo-load ng AASHTO HS-25). Sa pamamagitan ng pag-agaw ng 2.134m na mga high-tensile panel (na nagbibigay ng higit na mahusay na mga mekanika), ang pamantayang all-steel deck (tinitiyak ang pamamahagi ng pag-load at tibay), at ang komprehensibong pinalakas na mga sangkap na ito (ginagarantiyahan ang katatagan ng system), ang CB200 ay naging hindi mapag-aalinlanganan na pamantayan sa mainam na pamantayang Modular Steel Bridge ngayon.